KERS, 컴백

• 할 수있다 1, 2024

KERS (Kinetic Energy Recovery System)는 2011 년에 포뮬러 1 경주로 돌아갑니다. 2009 년 시즌에 처음 도입 된이 시스템의 안전성은 거의 즉시 문제를 일으켜 신사들의 동의를 얻었습니다. 2010 년 시즌. 거래가 만료되었으므로 점점 논쟁의 여지가있는 시스템의 장단점을 새롭게 살펴 보겠습니다.

KERS는 에너지를 생성하거나 파괴 할 수 없지만 대체 형식으로 변환 할 수 있다는 물리학 원칙에 따라 설계되었으며, 제동 중에 생성 된 열 에너지를 활용하여 기계식 하이브리드 또는 플라이휠 시스템을 사용하여 저장합니다. 그런 다음 버튼을 누르면 운동 에너지로 변환되어 해제되어 운전자가 랩당 할당 된 6.6 초 동안 사용할 수있는 추가 85 브레이크 마력을 제공합니다. 에너지 부스트는 운전자가 다른 차량을 추월 할 수 있도록 돕기위한 것이지만 해당 차량에 KERS가 장착 된 경우 운전자는 동일한 파워 부스트를 사용하여 가속 할 수 있습니다. 합계 게임이라면 시스템의 요점은 무엇입니까? 그런 다음 경쟁 전술의 문제가됩니다.

FIA의 Max Mosley가 KERS를 도입 한 것은 환경 친화적 개발을 촉진하고 추월 지원을 제공하는 것이 었습니다. 불행히도 시스템의 안전성은 매우 큰 문제입니다. 예를 들어, 자동차가 여전히 저장된 에너지를 운반하는 구덩이 차고로 들어올 때, 팀 구성원은 자동차가 안전하게 작업하기 전에 해당 에너지를 방출 할 특수 장비를 요구합니다. 에너지를 방출하지 않으면 배터리가 폭발하여 위험한 화학 물질이 방출 될 수 있습니다. 정지 된 차량을 도울 때 트랙 주위의 레이스 마샬도 같은 문제에 직면합니다. 또한 리어 액슬에 대한 추가 제동 에너지의 영향이 우려됩니다. 리어 액슬이 포화 점에 도달하면 더 많은 에너지가 가해져 브레이크가 불안정해질 수 있습니다.

문제는 또한 대부분의 팀이 직면 한 개발 비용이며, 2011 년 KERS 출력이 268 bhp로 증가하는 새로운 규정에 따라 팀은 기존 시스템을 재 작업해야합니다. 2013 년 시즌에 완전히 새로 워진 엔진 공식은 3 세대 KERS를 개발해야하므로 비용이 훨씬 더 많이 듭니다. FIA 관리들이 F1 레이싱 비용을 낮추 겠다는 소망을 보인 것은 KERS 시스템을 홍보하는 것이 이상한 방법으로 보입니다.

KERS 시스템은 추월의 장점을 가지고 있으며 녹색 방향으로 이동하지만 F1의 안전한 부분을 만들기 위해 수많은 조정이 필요합니다. 팀이 KERS를 사용하는 것이 의무적이지 않다는 사실은 2009 년에 우리를 바로 되돌려 놓았으며 KERS는 그 시즌 레이스에 추가 재료를 추가했지만 우려는 여전히 이점을 어둡게합니다. 다음 시즌은 정말 흥미로울 것입니다.