브리지 스톤 테스트 단일 습식 타이어

• 할 수있다 17, 2024

습한 날씨에서 포뮬러 1은 두 가지 타이어를 사용합니다. 습식 타이어에는 깊은 홈이있어 물을 더 쉽게 분산시킬 수 있습니다. 안전 차량 뒤에서 경주를 시작해야하는 경우 극심한 습식을 입어야합니다. 최근에 우린 레이스로 인해 극단적 인 타이어가 많이 움직이는 것을 보았습니다. 다른 타이어는 중간체이며, 이는 극단적으로 건조에서 갭을 본질적으로 가로지 릅니다. 매우 습한 것만 큼 강하지는 않으며 건조한 트랙에서 아무것도 태우지 않고 달릴 수 있습니다.

팀은 Bridgestone에 단일 습식 타이어 아이디어를 조사해달라고 요청했습니다. 단일 타이어는 기존의 습한 날씨 옵션 사이에 홈이 있으며 더 넓은 날씨 조건을 포함해야합니다. 2007 년 유럽 그랑프리 (European Grand Prix) 이후에 변화를 검토해달라고 요청한 것으로 보인다. 뉘르부르크링 (Nurburgring)에서 개최 된 첫 몇 바퀴는 Spyker에서 Winkelhock만으로 완전히 혼란에 빠졌으며 처음부터 올바른 타이어를 선택했습니다. 경기가 끝난 후 팀은이 변수가 방정식에서 벗어난 것을보고 싶어했다고 가정합니다.

일부 운전자는 지난 주 Jerez에서 새 타이어를 테스트했으며 타이어가 아직 준비되지 않았다는 응답이있었습니다. 나카지마는 그립이 적고 너무 미끄러웠다 고 말했다. Heidfeld는 이미 극한 타이어에 대한 수상 비행기 계획과 관련하여 존재하는 문제가이 새로운 고무에서 10 배나 더 나빠질 것이라고 말하면서 아이디어를 좋아하지 않는다고 이미 말했습니다.

Bridgestone은 안전상의 이유로 두 가지 옵션을 선택하는 것이 더 바람직한 상황이므로 두 가지 다른 화합물을 유지하고 싶다고 말했습니다. 팀이 올해 이러한 사고 방식으로 돌아와 올해 많은 습격 경주를 경험했으며 새 타이어가 얼마나 미끄러 울지 알 것 같습니다.

그러나 그랑프리 주말에 팀에 제공되는 습식 타이어 수를 절반으로 줄이면 비용 절감이라는 일반적인 목표를 달성하는 데 도움이됩니다. FIA는 새로운 규정을 검토 할 때이 목표를 핵심 목표로 삼았으며, 습식 타이어 사양 하나만 레이스에 도입하면 많은 비용이 절약됩니다. 그러나 단순히 위험 수준을 높이는 경우 포인트 비용을 절감 할 수 없기 때문에 안전성 감소에 대비해야합니다.