운전자 기술-코너링

• 할 수있다 3, 2024

포뮬러 1에서 코너링은 운전자 기술이 실제로 등장하는 곳입니다. 발을 똑바로 세우는 것은 쉽고, 기계 밑에 부담을줍니다. 터닝에 관해서는 그것이 까다로워지기 시작하는 곳입니다.

코너에는 세 가지 단계가 있습니다. 첫 번째는 운전자가 원하는 방향으로 휠을 돌리기 시작하는 지점입니다. 두 번째 정점은 운전자가 제동을 멈추거나 속도를 늦추고 스로틀을 내리는 순간입니다. 이것은 반드시 코너의 한가운데 일 필요는 없으며, 스타일 차이는 자동차의 속도에도 영향을 줄 수 있습니다. 마지막 단계는 코너의 출구이며, 운전자가 스티어링을 직선으로 돌리고 트랙을 벗어나지 않고 최고 속도로 돌아갑니다.

코너링 스타일을 개발할 때 초점은 전진 운동의 균형을 잡고 절대적으로 회전해야합니다. 브레이크에서 가속으로 점프 할 때 타이어를 계속 잡는 것은 기술의 일부입니다. 그것은 물리학의 원리와 함께 일하는 것이 아니라 운전자가 자신의 자동차가 보여주는 모든 특성을 보상해야합니다. 일부 자동차에는 오버 스티어가 더 많고 언더 스티어가 더 많으며 일부는 운전자의 선호에 따라 설정되어 있습니다. 오버 스티어는 프론트 엔드가 코너에 붙어있는 동안 백엔드는 그립을 잃고 언더 스티어는 정반대입니다.

자동차를 설치하는 방법을 결정하거나 자동차가 개발 과정에서 특정 방식으로 진행된 것을 발견하면 승리와 2 위의 차이를 의미 할 수 있습니다. 자동차의 프론트 엔드가 그립을 잃어버린 언더 스티어는 운전자가 코너를 빠져 나가는 훨씬 더 안정적인 방법입니다. 도로 차량에는 소량의 언더 스티어가있어 도로를 탐색 할 수 있습니다. 불행히도, 그것은 바람직한 설정이지만, 그것은 네메시스보다 훨씬 느립니다.

오버 스티어는 운전자가 모든 구석, 즉 기술, 노력 및 인내를 통해 자동차를 제어해야합니다. 하지만 코너링 속도가 높고 랩 타임이 낮 으면 보상이 만족 스러울 수 있습니다.