상하이 미리보기

• 할 수있다 21, 2024

2011 챔피언십 시리즈의 3 라운드로 상하이로 이동하기 전에 팀은 숨을 쉴 시간이 거의 없었습니다. 금요일의 관행을 살펴보면 Vettel이 두 번의 문제없이 다시 막을 수없는 것으로 나타났습니다. 23 세인 레드 불 드라이버는 피렐리의 단단한 화합물로 금요일 아침 1m 38.739 초에 돌아섰고 오후에는 소프트에서 1m 37.688 초로 개선되었습니다. 해밀턴은 오후 세션에서 .166s 느리게 진행되었으며, 아침 세션에서 Vettel의 페이스에서 2 초를 완전히 보여주는 엄청난 개선이있었습니다. 아침은 팀원 인 Jenson Button에게 어려움을 겪었지만 오후 Vettel에서 .247 초 뒤에 끝냈습니다.

말레이시아에서 환상적인 공연을 한 후 Nick Heidfeld는 미끄러운 트랙에 머무르는 데 어려움을 겪고 두 세션 모두에서 트랙에서 벗어나 타이어 벽으로 들어갔습니다. 엔지니어에게 작은 데이터를 제공하는 것 외에도 팀의 새로운 프론트 윙의 유일한 버전을 망쳐 서 도전에 추가했습니다. Rosberg와 Schumacher는 2 라운드 이후 크게 향상되어 각각 4 번째와 5 위를 기록했습니다. 상하이는 슈마허의 마지막 승리와 연단 마무리 였으므로 아마도 그 회로는 예전부터 그에게 친절 할 것입니다. Felipe Massa는 오후 6 번째로 좋은 시간을 보냈고, 팀원 인 Fernando Alonso는 12 번과 14 번을 끝내고 그의 페라리는 수력 문제로 어려움을 겪었습니다. 레드 불 (Red Bull) 팀원 인 마크 웨버 (Mark Markber)는 두 번째로 빠른 시간으로 아침 세션에서 강세를 보였지만 오후 10시에 끝났습니다.

이 트랙은 또 하나의 Tilke 디자인이며, 드래그를 줄여야하는 직선뿐만 아니라 결정적인 다운 포스를 요구하는 고속 회전을 제공하므로 셋업은 팀에게 가장 큰 과제입니다. 턴 1과 2는 특히 타이어에서 단단하며, 운전자는 7 단 기어에서 T1로 들어 와서 턴을 통해 3.2G를 당깁니다. 6 단 기어에서는 T2를 통해 속도가 여전히 높으며, T3의 경우 드라이버가 2 초로 내려가므로 흥미 진진한 출발을 기대하십시오.

상하이의 서킷은 13 ~ 14 번 턴 사이에 1,170m를 측정하는 시리즈 중 가장 긴 직선을 제공하므로 이미지나 가기 쉬운 트랙에서 추월이 너무 쉬워지는 것을 방지하기 위해 FIA는 상반기에 허용되는 유일한 DRS 활성화 영역을 제한했습니다. 다시 똑바로. 이 구역은 T14에서 머리핀보다 902m 앞이지만 운전자 ​​간 거리는 T12에서 측정됩니다. FIA에서 영감을 얻은 패스 보조 도구를 제한적으로 사용하더라도 관중들은 이번 주말에 다시 많은 패스를 통과 할 수있는 영향을 기대할 수 있습니다.

이번 주말에 Red Bull과 McLaren 간의 전투가 벌어졌고, Red Bull은 KERS없이 세 번째로 달리면서 McLaren과 실습 세션의 격차를 좁히면서 두 팀의 경기 시간입니다. 레드 불의 속도는 맥라렌의 KERS 사용 능력과 일치 할 수 있으며, 이는 상하이에서 타이어 전략을 핵심 역할로합니다. 트랙 온도가 30도이면 열화가 적어 말레이시아에서 본 것보다 피트 스탑이 줄어 듭니다. 실제로, Pirelli는 대부분의 팀이 전형적인 2 스톱 전략을 사용하기를 기대하지만, 가장 빠른 팀 중 일부는 3 스톱 계획을 사용해야 할 수도 있습니다.

말레이시아 그랑프리는 과거 인종의 퍼레이드에서 환영받는 변화였으며 이번 주말의 행사도 흥미로울 것입니다. 맥라렌이 마침내 레드 불에서 고삐를 차지할까요, 아니면 베텔이 너무 빠르고 너무 능숙합니까? 그것은 모두 내일 아침 자격으로 시작됩니다.